Bmw 5 с 39 кузовом




bmw 5 с 39 кузовом

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как правильно выбрать и купить BMW 5 Серии в кузове E39 с пробегом
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е 39, которая выпускалась с 1995 года.

    Полная информация об автомобиле BMW 5er. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    BMW E 39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW.

    bmw 5 с 39 кузовом

    bmw 5 с 39 кузовом

    Так что будьте внимательны. Рестайл, значит "база по мобилу" еще на пару лет раньше появилась. Отлично сбалансированный автомобиль для людей, понимающих толк в езде как это ни банально прозвучит. Кузовной ремонт автомобиля своими руками. Автор, светлый матерчатый салон в БМВ - еще хуже!

    bmw 5 с 39 кузовом

    bmw 5 с 39 кузовом

    bmw 5 с 39 кузовом

    bmw 5 с 39 кузовом

    bmw 5 с 39 кузовом

    История модели БМВ 5 серии в кузове Е39

    Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и тесноватый салон. Развитие средств проектирования заметно ускорило обновления модельной линейки машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, заодно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. Моторы были новые, хотя и конструктивно очень похожие на двигатели предшественника.



    Новыми были и АКПП, и подвески, и кузов. Но лучшее — враг хорошего, в немецком его смысле, и хорошее было безжалостно сметено с дороги прогресса. Как показала история, не зря. Время их ушло, но таких машин немало на вторичном рынке, и они выглядят все еще очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все еще вполне современные и комфортные, да и харизмы у них хватает.

    bmw 5 с 39 кузовом

    И если вам интересна эта машина, то читайте дальше. Кузов снаружи не сильно больше чем у предка, но внутри — простор. Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, появилось множество опций и великолепных вариантов отделки, а вот совсем дешевые комплектации потихоньку сошли на нет. В передней подвеске применены гидронаполненные шарниры, часто неверно называемые плавающими сайлентблоками.

    В электросистеме применили новшество — особо тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для вторых и третьих владельцев. Все эти факторы, а также применение нового поколения электроники для управления системами безопасности наделило машину отличным сочетанием комфорта и управляемости.

    bmw 5 с 39 кузовом

    Смена чугуна на алюминий давала минимум полтора десятка килограмм разницы в массе, а еще сулила быстрый прогрев мотора. Во многом двигатели очень похожи — особенности компоновки, размерность и габариты, особенно у первых версий. Кстати, поначалу на машину ставили термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас такая опция вряд ли у кого-то сохранилась. О проблемах никасиловых блоков, особенностях технологии и о том, почему вместо никасила появился алюсил я уже писал.

    При ремонтах, выполняемых заводскими методами, блок тоже заменялся на блок с чугунными гильзами. Какая конкретно технология применена в поршневой группе мотора можно выяснить только проверкой номера блока и осмотром — часто блоки гильзовали незаводскими методами.

    Но в любом случае агрегаты этой серии весьма надежны, причем более старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостатирования делают эти моторы менее ресурсными, чем их предшественники.

    bmw 5 с 39 кузовом

    К тому же присутствуют проблемы с помпой — с завода устанавливали помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на более низкий ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается весьма надежным, особенно на фоне более новой N-серии двигателей BMW. Немного вырос рабочий объем, а с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. В целом моторы крайне надежны, но сказывается высокая термонагруженность двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками.

    Слабое место всех моторов — система охлаждения. Датчики и электрика пока относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки. Еще одной бедой являются утечки масла из-за проблем с резиной многочисленных трубочек охлаждения масла и вентиляции картера.

    Тест драйв BMW M5 E39



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲